部队军人在指定地域排队候车
双管齐下，让保障力实现跃升
5月上旬，高铁南京南站彩旗招展，锣鼓喧天。某团近千名官兵乘坐京沪高铁列车奔赴皖南驻训场。这是京沪高铁开通以来，该站首次圆满完成轻装备部队成建制运输任务。驻南京军代处主任谢广浩向记者介绍说：“这次部队输送，做到了快发快接、分秒不差，标志着全站高铁军交保障能力上了一个新台阶。”
“这都得益于我们及时搞好顶层设计，将军交系统建设融入高铁建设始终。”任志勇主任告诉记者，面对高铁发展带来的新挑战，军代处党委“一班人”经过调研感到，要提高“高铁时代”军交运输保障能力，必须避免“建了再补”的低效路子，从建设之初，就将军交系统建设融入高铁建设之中，实现军民融合、同步发展。
高铁设计定型时，他们以军区国防动员委员会名义，向有关部门提出军交配套体系建设要求，并派出工程人员参与高铁建设方案设计，从站台建设到指挥调度系统研制，30余类高铁配套设施实现了军民通用。南京站的高铁站台是扩建而成，在扩建中，驻南京站军代处以打仗的标准，三次协调车站修改建设方案，5条民用检票通道战时只要打开连接口，就能成为“绿色通道”直达站台。
记者看到，上海铁路局高速铁路TMIS运输信息系统，通过网络连接到了军代处军运调度室，并增设了军运调度功能，实现了一网军民两用。记者打开军运调度程序，只需轻点鼠标，华东高铁线上每列列车的运行状态、空置线路和可调拨车皮情况一目了然，只需输入命令，十分钟内输送方案便会通过电脑自动生成。
顶层设计盘活资源，科技创新提高效率。为方便高铁军交运输辅助决策，他们自主研发了《高铁军交技术资料管理信息系统》，提高了调度指挥与管理的科学性、准确性。此外，他们还针对新型高速动车车厢特点，研发了便携式枪炮架，并编印了《分队乘坐高速动车组规范》。
记者在规范中看到，从背包、公用物资、电台的放置，到步枪、无后坐力炮的固定都做了详细规定，实现了空间合理利用。一旦运输过程中出现敌情，便于快速疏散，迅速投入战斗。为提高登车效率，他们还采用从里到外编号排队，双门齐开、两侧齐入的登车模式，登车效率提高了50%。
立足高铁新平台，锤炼保障新本领。目前，该军代处共保障部队乘高铁动车组出行43790人次，批批安全正点，赢得了广泛赞誉。
